本報記者 張 敏

見習(xí)記者 熊 悅

航運業(yè)是國際貿(mào)易走向的晴雨表。航運上市公司的業(yè)績表現(xiàn)，成為反映國際貿(mào)易形勢的一個縮影。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至4月12日收盤，A股航運業(yè)17家上市公司中，已有10家公布了2022年年度報告，去年均實現(xiàn)盈利。其中，有6家營業(yè)收入突破百億元大關(guān)，8家歸母凈利潤實現(xiàn)同比增長。中遠(yuǎn)�？亍⒅羞h(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海特、招商輪船等多家航運公司去年營收創(chuàng)下歷史新高。

巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳對《證券日報》記者表示，2022年全球航運市場總體保持在景氣區(qū)間，給航運、港口上市公司帶來可觀的業(yè)績增長，行業(yè)紅利凸顯。

東高科技高級投資顧問張上游認(rèn)為，從已披露的航運上市公司2022年年報來看，業(yè)績表現(xiàn)各有千秋，但整體而言屬于特殊因素驅(qū)動下的短期業(yè)績增長。

油運業(yè)務(wù)拉動營收增長

上述10家公司中，中遠(yuǎn)海控以3910.58億元的營收居榜首；招商輪船、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海能、中谷物流、中遠(yuǎn)海特的營收位居其后，且均超百億元。

值得注意的是，油運業(yè)務(wù)作為航運業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域之一，成為去年拉動多家航運公司營收增長的重要因素。

例如，擁有油輪、干散貨船隊、集裝箱船隊等全船型的綜合遠(yuǎn)洋運輸商招商輪船，去年營收同比增長21.69%至297.1億元；歸母凈利潤同比增長40.92%至50.86億元。其中，油輪運輸和集裝箱運輸成為驅(qū)動其營收增長的主力，營收增幅分別為82.8%和29.06%。

招商輪船表示，油輪運輸市場去年下半年顯著復(fù)蘇以及期內(nèi)集裝箱運輸市場延續(xù)高位行情，推動營業(yè)收入大幅增長。

中遠(yuǎn)海能得益于原油輪、成品油輪噸海里需求增長，加之原油輪運價在去年第四季度由低轉(zhuǎn)高、成品油輪運價全年表現(xiàn)強(qiáng)勁等，公司歸母凈利潤扭虧為盈，達(dá)14.57億元。

招商南油也在年報中提及國際油運市場的高景氣度。招商南油稱，受國際局勢等因素影響，原油和成品油運價均出現(xiàn)大幅上漲。其中，波羅的海原油運價指數(shù)（BDTI）于2022年下半年出現(xiàn)快速拉升，最高點為2496點，均值為1407點，較上年同期上漲118.48%。成品油也因運力供應(yīng)不足和不均衡導(dǎo)致運價在高位大幅震蕩，去年波羅的海成品油輪運價指數(shù)（BCTI）上漲約216%。

油運價格或?qū)⒕S持高位

干散貨運輸、集裝箱運輸、特種運輸?shù)纫彩呛竭\業(yè)的重要板塊，但與油運市場相比，這些細(xì)分板塊去年則走出了差異化行情。

具體來看，受通貨膨脹、供需變化等多重因素影響，國際干散貨航運市場整體表現(xiàn)較2021年同期明顯下滑。2022年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）均值1934點，同比下降34%。

集裝箱運輸方面，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年，全球集裝箱運輸量同比下降3.1%；截至2022年12月31日，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）為1271.31點，較年初下降63.0%。

招商南油相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，油運價格從2022年第二季度后期進(jìn)入上升通道，此前總體處于相對穩(wěn)定的區(qū)間，彈性也比較小。對于后續(xù)價格走勢，公司持謹(jǐn)慎偏樂觀態(tài)度。

“公司對油運市場的后市展望較為樂觀。”招商輪船相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，中國需求復(fù)蘇、中小船景氣外溢、階段性有效運力損失助推油運價格強(qiáng)勁復(fù)蘇。干散貨業(yè)務(wù)方面，公司全資子公司香港明華與巴西淡水河谷簽署了VLOC（大型礦砂船）長期運輸協(xié)議（COA），一半的運力通過COA鎖定，運價在10%的上下區(qū)間浮動，較好地抵御干散貨運價的大幅度波動，進(jìn)而給公司帶來穩(wěn)健的收益。

招商輪船在2022年年報中預(yù)計，油輪市場將確認(rèn)進(jìn)入上行周期，干散貨市場有望實現(xiàn)探底回升，集裝箱市場將回歸正常，LNG船和國際汽車滾裝市場預(yù)計繼續(xù)快速發(fā)展。

中遠(yuǎn)海能于4月10日在投資者互動平臺上表示，預(yù)計2023年全球油輪運輸市場基本面強(qiáng)勁。目前判斷當(dāng)下油運市場正處于上行的過程中，船東下單意愿弱、IMO環(huán)保新規(guī)等因素，將支撐本輪上行周期的持續(xù)性。